'Intertravamento eletrônico', 'máquinas de ponto' e seus links para o acidente de trem de Odisha

Na estação Bahanaga Bazar em Odisha, o sistema de intertravamento foi configurado incorretamente, o que fez com que o Shalimar-Chennai Coromandel Express entrasse em uma linha circular em vez de continuar na linha principal e colidisse com um trem de carga parado.

Como os trilhos danificados na estação Bahanaga Bazar em Odisha estão sendo restaurados para que as operações de trem possam ser retomadas na rota, o foco mudou para a causa do terrível acidente envolvendo três trens. Segundo os últimos relatórios, 270 vidas foram perdidas na tragédia e mais de 800 pessoas estão sendo tratadas em vários hospitais.

Hoje o Ministro Ferroviário Ashwini Vaishnaw disse que a causa do acidente e os responsáveis ​​pelo mesmo foram identificados. Embora tenha dito que o assunto está sendo investigado pelo Comissário de Segurança Ferroviária e não cabe a ele comentar, ele acrescentou que o acidente ocorreu devido a uma alteração no intertravamento eletrônico.

É notável que o Comissário de Segurança Ferroviária esteja subordinado ao Ministério da Aviação Civil.

Vaishnaw também disse que o acidente não tem nada a ver com a ausência do sistema anti-colisão Kavach, acrescentando que coisas como intertravamento eletrônico, máquinas de ponto etc.

Antes dos comentários do ministro ferroviário, um relatório preliminar da investigação sobre o acidente vazou para a mídia. Dos comentários do ministro das ferrovias e do relatório preliminar da investigação, eis o que pode ser deduzido sobre o que aconteceu e como isso poderia ter acontecido.

Primeiro, vamos primeiro entender o que realmente aconteceu na noite de sexta-feira na pequena estação ferroviária chamada Bahanaga Bazar, no distrito de Balasore, em Odisha, na linha Kharagpur–Puri. Esta linha faz parte da linha principal Howrah-Chennai sob a divisão ferroviária de Kharagpur da zona South Eastern Railway, com sede em Garden Reach, Calcutá.

Por ser uma via dupla, há duas linhas principais na estação. Além disso, existem duas linhas de loop no lado externo de ambas as linhas principais. Na verdade, há outra linha de loop próxima à linha principal ascendente, mas ela estava desocupada, portanto, mantendo-a fora da discussão para simplificar. As linhas de loop são usadas para parar os trens para permitir que os trens mais rápidos ou mais importantes passem por eles.

No momento do acidente, ambas as linhas do loop estavam ocupadas por dois trens de carga. Por volta das 19h, Shalimar-Chennai Coromandel Express (12841) e Bengaluru-Howrah Superfast Express (12864) deveriam se cruzar na estação das linhas principais. O Coromandel Express estava viajando de Shalimar em Howrah para Chennai na linha principal ascendente, e o outro trem estava na direção oposta na linha principal descendente, indo para Howrah de Bengaluru. Não houve paralisação dos dois trens de passageiros nas estações e, portanto, circulavam em alta velocidade.

Mas quando o Coromandel Express entrou na estação, ele desviou para a linha de loop ascendente em vez de continuar na linha principal ascendente. Como resultado, ele colidiu com o trem de mercadorias estacionado na linha circular. A velocidade do Coromandel Express era tamanha que sua locomotiva subiu em um vagão do trem de carga. Como resultado, seus vagões descarrilaram.

Naquele momento, o Bengaluru-Howrah Superfast Express já havia chegado e quase cruzou a estação. Mas seus últimos vagões foram atingidos pelos vagões descarrilados do Expresso Coromandel, resultando no descarrilamento do segundo trem de passageiros.

O trem de carga em que o Expresso Coromandel se chocou estava carregado de minério de ferro, portanto, era muito pesado. Como resultado, ele não se moveu muito devido ao impacto, e toda a força do impacto foi absorvida pelos vagões do trem de passageiros.

Portanto, quase foi confirmado que o acidente mortal ocorreu porque o Coromandel Express entrou na linha do loop em vez de seguir direto na linha principal.

Como o trem de passageiros entrou no trilho errado e se chocou contra o trem de mercadorias, isso significa que o sistema de intertravamento, que seleciona se o trem irá para a linha principal ou para a linha circular, foi configurado incorretamente. Tanto o relatório preliminar quanto o ministro das ferrovias confirmaram isso.